來源：煤礦安全網

一、事故概況

2020年11月8日4時21分，中煤登封教學三礦（以下簡稱教學三礦）西翼軌道運輸大巷發生一起運輸事故，造成1人死亡，直接經濟損失123.85萬元。

二、事故經過

2020年11月7日23時左右，運輸隊當班班長薛際耀組織召開零點班班前會，運輸隊8人和綜采隊12人參加，安排西翼軌道運輸大巷斜巷段清煤落道等工作任務（見圖 1）。11月8日0時左右，斜巷段15名作業人員到達工作地點，6人在斜巷中上部清煤，4人（含屈新朋）在斜巷下部清煤，4人在15平臺卸煤，軌道信號工高海軍跟車控制信號。

圖 1 事故地點巷道布置示意圖

3時左右，軌道落道到位。運輸隊隊長寇青杰安排開始用無極繩連續牽引車倒推6輛礦車清運煤。4時左右，在第3趟運煤停車時，梭車尾距越位保護約4m。為便于裝煤及裝煤后重車連接，寇青杰安排從梭車上先后摘下4輛礦車，推至道尾。此時，

與梭車相連的2輛礦車距裝煤段停放的4輛礦車還有約4.6m， 薛際耀向寇青杰提出將梭車再向下移動3～5m。隨后寇青杰通知清煤人員撤離（見圖 2），并安排跟車信號工高海軍發出開車信號。梭車開動后，觸碰到越位保護時與梭車連接的礦車距下部停放的礦車約1m，高海軍看到梭車頂推的2輛礦車即將碰撞下方礦車時，立即扳動急停開關。無極繩連續牽引車司機高建濤聽到報警信號，在電機斷電跳閘的同時，按下停車按鈕，并拉起手剎。

圖 2 事故前人員撤離分布圖

運行的梭車因慣性通過越位保護后繼續下行 3.9m①，碰撞軌道尾部停放的 4 輛礦車，造成 4 輛礦車脫軌，其中末端 2 輛沖出軌道尾西 2.4m 側翻，將撤離到該處的屈新朋擠壓至巷道南幫。

三、事故原因和性質

（一）直接原因

高海軍、高建濤啟運無極繩連續牽引車，頂推2輛礦車下行，撞到停放在軌道下部的4輛礦車致全部脫軌，其中末端2輛礦車沖出軌道尾西2.4m，側翻擠壓撤離在該處的作業人員屈新朋致死。

（二）間接原因

1.斜巷軌道運輸方式不合理。在斜巷不具備布置車場、繞道的條件下，沒有選擇安全合理運輸方式，違規采用梭車頂推礦車方式運輸。

2.安全設施及保護裝置不齊全、不靈敏。梭車位置顯示功能失真，不能準確顯示梭車所處位置①；機尾越位保護采用擺桿式， 擺幅大，未能做到即時制動；尾輪上方沒有安設機械阻車裝置， 不能有效阻止車輛下行。

3.現場管理不到位?？芮嘟?、薛際耀擅自安排在斜巷內摘掛礦車，在梭車已運行到位的情況下指揮頂推、超掛礦車作業?，F場安全確認走過場，行車前未確認現場人員全部撤到安全地點。

4.風險辨識管控和隱患排查治理不到位。越位保護下方13.6m 的軌道內僅能容納一列車的長度（梭車掛 6 輛礦車總長度13.6m），未預判行車前方安全距離，對梭車制動后因慣性繼續下行 3.9m，勢必導致礦車脫軌的潛在風險危害認識不足，管控措施不力；作業現場隱患排查流于形式，未及時發現、制止違反安全管理規定的行為，消除生產安全事故隱患。

5.安全教育培訓不到位?，F場作業人員自主保安和相互保安意識差；運輸隊未組織臨時抽調的綜采隊清煤落道人員學習貫徹安全技術措施；無極繩連續牽引車司機及軌道信號工對無極繩連 續牽引車運行性能不熟悉、制動距離不掌握。

（三）事故性質

經調查認定，教學三礦“11?8”運輸事故是一起責任事故。

四、事故防范和整改措施建議

（一）規范輔助運輸管理?？茖W合理確定運輸方式，無極繩連續牽引車運行必須符合《煤礦安全規程》、運輸管理制度、崗 位操作規程和運輸設備使用說明書等規定。不具備運行條件的不得使用無極繩連續牽引車運輸，嚴禁隨意選擇運輸方式人為形成安全風險和事故隱患。

（二）加強無極繩連續牽引車安全設施、保護裝置管理。無極繩連續牽引車必須具備狀態指示、行駛位置、越位、張緊力下降、急停等功能，確保保護裝置齊全、靈敏可靠，并加強日常檢查、維護、保養及試驗；機頭、機尾必須設置機械限位裝置等安 全設施，確保在規定范圍內運行。

（三）強化現場管理。認真吸取事故教訓，嚴格落實礦井各級安全隱患排查制度，不留死角，不留盲區；加強安全檢查工作， 及時發現和制止違反安全管理規定的行為，杜絕違章指揮、違章作業現象。無極繩連續牽引車運行堅持“行車不行人、行人不行車”，嚴禁超掛、頂推礦車作業；運行時，確保所有作業人員必須撤離到安全地點。

（四）強化安全風險管控和隱患排查治理。要嚴格按照《河南省煤礦安全生產風險分級管控與事故隱患排查治理雙重預防 體系建設規定》的要求，做實、做細、做好安全風險管控與隱患 排查治理工作，確保安全風險管控與隱患排查治理覆蓋到礦井各系統、各環節、各地點、各崗位，并發揮實效。

（五）強化安全培訓。要開展經常性的警示教育活動，提高作業人員實際操作技能和自主保安、相互保安意識，確保安全生產；加大對規程、措施的學習貫徹力度，確保規程、措施在現場落實到位。